俗話說“商旅不分家”，其本意是指商務車（5字頭代碼XSW）和旅居（掛）車（5/9字頭XLJ）這兩個產(chǎn)品屬性極為相似的專用車型，同以內(nèi)外裝修工藝見長，多為“私人用途的改裝車輛”，因此同時跨商乘兩界，具有一定的獨特性。

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除了以上兩大品類以外，根據(jù)產(chǎn)品的實際使用性質(zhì)，其實還有幾種可以劃入商旅類范疇的專用車品類，分別是：

• 流動辦公車XBG是用于企業(yè)或個人進行商務洽談及現(xiàn)場辦公的一種專用車，因此是偏商務用途的一個分支。此類車可以配備活動辦公桌、工作臺、儲物柜等辦公家具，以及車載電腦、便攜式投影儀、打印設備、音視頻播放系統(tǒng)、電視等專用裝置。早年曾以監(jiān)理車（XAL/XLE）名義存世；而江淮汽車則在2003年12月國家經(jīng)貿(mào)委第56批申報了首款移動辦公車公告HFC5026XBGL，以瑞風（參數(shù)丨圖片）MPV為基型車；后期逐漸定名為流動辦公車，由重慶金冠在2009年2月工信部第185批首次申報公告SL5050XBGJ，以四川豐田Coaster中巴為基型車。疫情來臨后，一些商旅類玩家又萌生了用流動辦公車代替居家辦公的念頭，不過這也僅局限于想法，因為從市場端數(shù)據(jù)來看，2020全年流動辦公車只有五征飛碟銷往山東東營的4輛FD5080XBGW63K6記錄，理想與現(xiàn)實差異還是很骨感的。

• 宿營車TSY則是一種由來已久的專用車品類，主要用于野外或旅行宿營，因此是偏旅居用途的一個分支。此類車輛可裝備折疊床鋪、衛(wèi)浴系統(tǒng)和生活設施等專用設施，或采用折疊帳篷、遮陽棚等專用設備，與旅居車已十分相似。值得注意的是，上述兩種用途的前者主要是行業(yè)客戶選用，如石油勘探、水利森林等部門，以重型商用車為主。而后者則是明顯的個人用途，除了露營類用途外，還可以與旅居掛車組合成皮卡列車使用，是旅居車的主要變型種類，以輕型商用車為主，多是皮卡類。至于重型宿營車2020年共有41輛銷售記錄，與重型旅居車水平相當。

346批公示：旅居類為主、輕客/柴油化，商務車必備官改套件

第346批公示，行業(yè)共申報了56款商旅類專用車，其中：旅居類合計46款、占比超八成是行業(yè)主要品種，也是此前文章以旅居車為主要選點的原因，具體包括旅居車37款、旅居掛車9款；商務類和宿營類同為5款新品、占比一成弱，屬于市場輔助型選手。

具體關(guān)注商旅類的基型車結(jié)構(gòu)：輕客類合計22款、占比近四成，在各大類汽車產(chǎn)品中獨占鰲頭，可細分為CAB底盤車和VAN整車兩種；另外部分VAN式結(jié)構(gòu)的客廂車實際也使用了載貨車底盤，需單獨留意。卡車類主要是指傳統(tǒng)N類的微/輕/中/重卡，合計12款、占比兩成，有反彈勢頭，主要是宿營車加入戰(zhàn)團后極大豐富了重型商旅類的新品數(shù)量。皮卡類則合計7款、占比13%，在多元化的嘗試下，國產(chǎn)皮卡在輕度旅居、露營用途上亦有嘗試，配合牽引功能將會有更多的“玩法”。掛車類合計9款、占比16%，同比勢頭有所減弱（2020年7月工信部第334批旅居掛車為15款）；MPV類合計5款、占比約一成，且有1款旅居車；大中型客車類只有1款宿營類新品。

從燃料類型來看：本批柴油保持商旅類第一動力類型，合計38款、占比近七成，而偏好柴油動力的特征也表明，商旅類專用車還是更傾向于商用車用途。至于偏重乘用車用途的汽油動力則合計9款，相對弱勢也是商旅類無法徹底“由商入乘”的主要原因之一，具體包括：MPV類 5款（均為福建奔馳Vito，經(jīng)典車型）、皮卡2款（日產(chǎn)Navara和長安凱程F70）、輕卡1款（實際為山東凱馬小卡領航系列，官方改裝）以及輕客1款（進口菲克公司RAM公羊底盤）。另外無動力的掛車為9款，均為旅居掛車。由以上亦可知，在工信部產(chǎn)品公告體系如此完備的情況下，任何已公開的數(shù)據(jù)都是可被查詢的，只是看你使用了何種方法與技巧而已，因此斷然不會出現(xiàn)“未公布相關(guān)數(shù)據(jù)”的謬論。

本批出現(xiàn)了利用福建奔馳Vito改裝而成的4款商務車新品，包括北京車質(zhì)尚BGJ5037XSW、天津克蒂JTW5035XSW6、高碑店龍程HWZ5033XSWT1和南京英德利YDL5032XSW34。如果僅從公告圖來看，很多人會以為Benz公司又出年度新款了，進而在目擊實物時馬上抓拍下來，發(fā)到網(wǎng)上驚嘆一番其與眾不同的外觀，其實這大可不必。按相關(guān)規(guī)定，商務車是不允許改變基型車原始性能的一種專用車輛，例如發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)，車橋、車架、懸掛、輪胎等行駛系統(tǒng)，以及車燈改裝等。因此最常見的當屬對車輛外觀和內(nèi)飾進行非功能性的“裝修”，例如外觀的前中網(wǎng)、保險杠、翼子板、輪輞和后圍尾翼等，進而造成了外觀的五花八門。以本次為例，高碑店龍程和天津克蒂的兩款產(chǎn)品外觀便采用了四種不同形式的前中網(wǎng)和前保險杠，看起來“花里胡哨”，其實都是對鍍鉻元素的排列組合：或疏或密，或橫或縱，要么一體式、要么左右兩塊，營造出與常規(guī)車輛有別的效果，從而達成商務氛圍的塑造。

其實身邊另一個常見案例是利用四川豐田Coaster改裝而成的各種中巴類商務車，同樣具有奇形怪狀的外觀風格：要么采用Lexus的X字紡錘形前中網(wǎng)，要么采用直瀑狀前中網(wǎng)，加個尾翼凸顯動感十足，夸張的造型風格甚是抓人眼球。其實有兩家車企是此類改裝的“個中翹楚”——北京天壇海喬BF和江西鈞天JKF，下次如你遇此類產(chǎn)品時將其歸為這兩家作品即可八九不離十，再也無需四處詢問“這是豐田的什么新車”——因為這本就和豐田無關(guān)。

輕客CAB領跑基型車，中卡類房車反彈

從各大商旅類新品的細分基型車來看：

• 旅居類以輕客CAB底盤車為主，合計16款要領先于VAN類的5款。從市場端來看，2020年二者銷量比例為3:2，落實了“CAB是RV第一大基型車”的行業(yè)地位。卡車類的中卡基型車則迅速反彈，合計達到9款，主要是上汽躍進快運底盤的行業(yè)選用。皮卡類則有5款，與往期對比來看屬于不慍不火水平。另有1款MPV類房車，即河南萊茵JZS5036XLJX1，嚴格說來此類車內(nèi)空間實在有限，只能算做偶爾出游的露營車。掛車類主要是以輕型為主的單軸7款，雙軸僅有2款。

• 商務類以MPV為絕對主力、合計4款，同時本批也出現(xiàn)了1款VAN類輕客產(chǎn)品。其實商務車的概念更為廣泛，從輕型車輛的MPV到重型車輛的大三軸客車均可以用來改裝，只是需要采用“以銷定產(chǎn)”的訂單生產(chǎn)制。

• 宿營類本批合計5款，包括重型車輛的重卡2款和大型座位客車1款，面向行業(yè)客戶；輕型車的皮卡則有2款，主要面向個人消費群體。

本次共有5款進口底盤&整車，輕型車部分包括4款，即：

• 北京天壇海喬申報了天壇牌BF5046XLJL旅居車，CAB結(jié)構(gòu)，采用菲克公司Ram Promaster 3500二類底盤，F(xiàn)CA美國Trenton動力公司3.6L、280馬力汽油機，這也是Dodge公羊品牌在國內(nèi)的“獨供”企業(yè)。北京天壇海喬還有一款VAN結(jié)構(gòu)的BF5045XLJ旅居車可選，二者形成輕客類RV的完整序列。

• 蘇州霍夫勒申報了領座牌HHL5040XSW商務車，VAN結(jié)構(gòu)，采用IVECO公司DAILY系列35S18H V整車，F(xiàn)TP動力3.0L、180馬力柴油機，有低頂、高頂和頂置行李架選配，軸距3520mm，與國內(nèi)南汽歐勝的3300mm軸距明顯不同，底盤平臺仍有差異。

• 另有以IVECO公司DAILY系列為基型車的兩款新品，分別是以65C18H二類底盤為基礎的CAB類旅居車奇瑞瑞弗CRV5060XLJ65CHD，以45C18H V整車為基礎的VAN類旅居車江蘇衛(wèi)航WHP5045XLJ-B2。

3-4噸商旅類新品密集，重型車輛均為宿營車

以GVW為噸位級別進行細分可知，各大類商旅新品中：旅居掛車主要分布在1-3噸級范疇，從而為前車的牽引質(zhì)量提供了參考依據(jù)。宿營車則呈現(xiàn)兩個極端：要么LCV的3噸級，要么14噸以上的HCV類。旅居車則分布在3-10噸級、范圍較廣，6米4.5噸責無旁貸成為第一種類，合計19款領跑各級別；其他主要是3噸級6款和6噸級8款，前者有皮卡、小卡和MPV，后者則為中卡和輕客。值得注意的是，商務車本無GVW的分布限制，只是本批恰好集中在3-4噸級，呈現(xiàn)出輕型汽車勢頭；未來若有四川豐田Coaster中巴改裝則必然向5-6噸級邁進，或者更高噸位的M3類大中型客車也存有改裝可能。

中重型旅居類方面，本批有2款10噸級新品，分別是：

• 中天高科申報了TC5100XLJ6旅居車，采用德國曼恩TGM13.290二類底盤，搭載德國曼恩6.87L、290馬力柴油機，全長5995mm、軸距3650mm，GVW=10490kg，前2片板簧后空氣懸掛，接近角/離去角30/32°，額定載客4/6人，最高車速100km/h。

• 濮陽龍欣申報了LGC5100XLJ旅居車，采用重汽濟商汕德卡ZZ5186XXYK361GF1二類底盤，全長5999mm、軸距3600mm，GVW=10010kg，前3片板簧后空氣懸掛，接近角/離去角16/19°，額定載客3人，最高車速110km/h。隨底盤搭載5款動力總成，包括重汽6.87L、270/310馬力或7.36L、330/350馬力，以及濰柴7.8L、350馬力柴油機。

本批共有3款14噸以上的重型宿營車，分別是：

• 重卡類宿營車2款。宇通客車專用車公司申報了ZK5179TSYD61宿營車，以重汽濟商汕德卡系列ZZ5206N501GF1二類底盤為基礎，匹配重汽6.87L、310馬力柴油機，GVW=17噸，車長10000mm、軸距5800mm，配備宿營床鋪、床頭桌、電視娛樂系統(tǒng)、洗手池等設備，主要用于宿營作業(yè)。蘇州江南航天機電公司則申報了SJH5167TSY宿營車，以慶鈴汽車GIGA系列QL1180EQFRY二類底盤為基礎，匹配五十鈴中國7.8L、240馬力柴油機，GVW=15700kg，車長9135mm、軸距4500/5550mm，前7片后6+8片板簧懸掛，配備宿營床鋪等配套設施，用于野戰(zhàn)保障的臨時宿營功能，屬于明顯的“行業(yè)客戶用車”。

• 重慶金冠申報了DMT5150TSYJ宿營車，以大金龍XMQ6112AYD6T整車為基礎，匹配玉柴7.7L、310馬力或濰柴7.8L、320馬力柴油機，屬大型座位客車的10.99米單擋中車身產(chǎn)品，GVW=15噸，車長10990mm、軸距5640mm，配備床鋪及床上用品、衛(wèi)生間、水電供給系統(tǒng)等專用裝置。重慶迪馬目前M3類專用車均采用大金龍基型車，是其重要的改裝客戶。

CR7新品僅占三成，商旅行業(yè)“長尾效應”極其明顯

從企業(yè)集團新品數(shù)量排名來看，本批超過1款的共有7家，合計20款，分別是：程力系5款，包括合資公司程力新富CXF（程力投資40%股份，第一大股東），程力集團CL和程力專汽CLW各1款，均為旅居車。行業(yè)新軍日照大馳4款，包括3款旅居掛車和1款旅居車，也是目前官方主推的四款重點產(chǎn)品。日照大馳全稱大馳智能房車（日照）有限公司，是今年4月工信部第343批新設立的專用車生產(chǎn)企業(yè)，目錄序號民用改裝類第(十五)466號，生產(chǎn)大馳牌、DCQ系列產(chǎn)品，是上海大馳汽車在日照投資的房車生產(chǎn)基地。北京車質(zhì)尚BGJ合計3款，包括2款皮卡類宿營車和1款商務車。另外有湖北凌揚LYP、上汽系（上汽大通SH和大通房車SRV）、湖北宏宇HYS和威海高登各2款。

以上7家合計占比三成，這也意味著其余七成的46家企業(yè)均為“1款新品”，充分印證了這是以地域性需求與制造為主、徹底的“長尾型”產(chǎn)業(yè)競爭格局。由于商旅類獨特的改裝特性，無論是相對大眾化的旅居車或商務車，還是定制化的宿營車或流動辦公車，區(qū)域市場內(nèi)零散分布、高度個性化的需求仍能培育出足夠數(shù)量的玩家參與其中。仿佛二十年前的大中型客車行業(yè)一樣，春秋戰(zhàn)國時期是對商旅類專用車行業(yè)最好的定位。

編外話

近日有朋友向我求證某房車類網(wǎng)文的數(shù)據(jù)正確性，主題不外乎每月一度的新產(chǎn)品公示這塊“唐僧肉”。官方發(fā)布的數(shù)據(jù)本身準確性無需多言，但網(wǎng)文們的各種分析維度是否恰當、或者為行業(yè)所受用則明顯有待商榷。

• 比如：發(fā)動機是改裝廠隨底盤配套選用的配置，而網(wǎng)文不先分析核心的底盤要素，居然先去討論發(fā)動機？類似的無意義、湊篇幅的統(tǒng)計維度還有“排放標準”、“車型軸數(shù)”和“防抱死制動系統(tǒng)安裝情況”等，都是業(yè)內(nèi)人士不關(guān)心的內(nèi)容，實是有失專業(yè)性。

• 更有甚者，在燃油種類分析章節(jié)中居然堂而皇之地出現(xiàn)了超半數(shù)的“未公布相關(guān)數(shù)據(jù)”定性。殊不知公告的“燃料種類”已在選用底盤中進行了申報，如果只知Ctrl+C/V而不做二次加工的數(shù)據(jù)堆砌法，只會得出此類令人啞然失笑的荒謬結(jié)論。

在提加商用車的支持下，過去一年我對房車行業(yè)進行了主動的信息搜集和數(shù)據(jù)積累，初步了解了旅居車市場與產(chǎn)品端情況，得出了行業(yè)的基本畫像，進而為旅居車數(shù)據(jù)分析研究工作創(chuàng)造了條件。本次我將話題上升到商旅類專用車的大類范疇，希望能為行業(yè)提供全面、系統(tǒng)而準確的分析，形成良好互動氛圍。